饥渴与抑制，抱负与实际，时代与你

“一个卷 ，饥渴一个累”。抑制

“这几年，抱负咱们都在面临着赛道的实际时代切换，也在不断地改变身份 ，饥渴改变人物 ，抑制可是抱负仅有不变的，便是实际时代咱们都是轿车人 。”
。饥渴

上汽乘用车总经理吴冰，抑制在广州车展前夕总结了2023年
，抱负“一个卷，实际时代一个累”，饥渴说车企每天都在不断的抑制盘算着产品、技术，抱负每周都要看 ，各个厂家、职业公布的排行榜 ，十分卷。

卷的背面，是两个字在推进 ，“科技”。

“科技”，上嘴唇碰下嘴唇 ，悄悄吐出的两个字，把主机厂卷到都不知道究竟该干什么。曾经主打品牌奢华调性的奔驰之夜，换成了奔驰科技日。曾经可以拟定两到三年的长时刻战略 ，现在一个月都要进行一点儿战略、战术上的调整 ，去应对这个大的年代
，大的趋向
。

“人也焦虑，商场也焦虑”，一同逛展的媒体同行还在说 ，每天早上醒来 ，榜首件事都要问自己一句
，“我在哪个城市 ，谁的活动上” 。从南到北，又从北到南 ，漂着的满是“跑活”的媒体记者 ，蛇矛短跑之间已不知今夜身处何方。

间隔2023年完毕，还有缺乏50天的时刻，“不变的轿车人们”回溯这一年究竟干成了什么，也是两极分化严峻 。

有人收成颇丰，42岁的李想收到了最好的礼物，是抱负的成果单 ，有销量也有钱。说着“决赛圈拼的是耐力与执行力”的蔚来，还没有走过盛夏
，就进入了有必要想尽方法挺曩昔的隆冬。

显而易可可见的是，“蔚小理” ，现已不成行
。何小鹏忙着和华为余承东吵架 、和洽，说是“误解更易成为好朋友”，一场骂战 ，就此构成闭环，围观者觉得被“戏耍”了。

因此
，有资深媒体人慨叹，“严厉的造车圈 ，被几个人工车才几年的人
，搅得翻天覆地，言辞把握在他们的手里。”这个趋向是违背的，也是可怕的 。

更多的是忧虑。

一面怕
，我国轿车在高歌猛进 ，越来越卷的电动车大势里，为了生计之争而变得急进 。一面怕 ，合资品牌“扮猪食山君” ，我国轿车为他人做了嫁衣 。广汽丰田的那句话，“合资不是落后代表 ，它有着老练的慎重，有着后发的耐性”，有人仅仅是看可可见了前半句，忽视了后半句 。

广州车展完毕了，这一年也要完毕了。总结下来 ，便是卷和累的背面，大大都人是“啥也没干成”。大都品牌也是如此，热烈依旧，人声鼎沸如初，前路在何方，仍是要过河摸石头。

啥也没干成，怎样办？

下一年持续尽力呗。

“不挣钱的才喊话”。

“热衷于喊话搞言辞的，没几个挣钱的 。” 。

同行的媒体 ，对广州车展一场接一场的发布会，感到意兴阑珊 。曾经参与发布会仍是“跑着赶场” ，生怕错过了重要信息，现在是“渐渐看”，没啥新鲜的事。听说，此次车展用“跑着去”的，是那些要去智己展台“看金晨的男人们”
。

问及“怎样不跑着去了”的缘故，同行仅仅是给了一句话，“被车企的标语喊得没热情了”，颇有一番可可见惯了大世面的淡定 。

还记得在本年三四月份
，蔚来喊出“缠斗BBA”的时分，这位同行还挺热血的 ，觉得被BBA掌控多年的奢华商场格式 ，总算要被打破了，并给蔚来鼓了掌
。

时隔半年，盘子铺得贼大的蔚来 ，从说着“月销不过万辆，李斌和秦力洪就要去找作业”的豪气，到近来宣告裁人10%之后 ，蔚来联合创始人秦力洪在广州车展又加剧口气着重，“蔚来不会关闭，也绝无关闭的或许 。请咱们放心肠体会和购买蔚来的轿车。”
。

之间的气势改变 ，让这位同行再也不信车企那些“浸透自傲”的标语了 ，说啥都不如兢兢业业把事干成了 。当然 ，这并不是蔚来一家有喊标语的习气，乃至于我觉得蔚来都归于“喊得少的” 。

比起华为的余承东 ，抱负的李想，以及何小鹏 ，蔚来的李斌在2023年归于低沉范畴了。

最近 ，最热烈的要归于余承东和何小鹏关于“AEB”的口水战 ，打得有来有回。他俩能隔空怼起来
，一点也不意外 。可是，让人意外的是 ，本来作为轿车数万个部件傍边并不起眼的AEB，竟能引发一场全职业争持 ？

说究竟，仍是环绕“城市高阶智驾成效”打开的竞逐，智驾技术同质化越来越严峻，现已开展到单项成效的内卷
，背面折射的是争夺对“智驾”的界说权，AEB仅仅是是恰巧成了由头。

至于，何小鹏和余承东是不是唱双簧 ？赶场子的媒体人来不及关怀，AEB的技术道路之争不了了之 。

横竖 ，何小鹏必然不愿意抛弃智驾界说权。他再次喊话
，说小鹏X9这款纯电MPV车型 ，政策是“商场销冠”。这话李想可不爱听，尽管他嘴上说着“欠好华为吵架 ，实在是吵不过”，但他放出的狠话一点也不少。

被网友评为“跳楼车”的抱负MEGA，也是一款要去电动MPV商场去卷的车型，和小鹏X9是互不相让的对手，意图是成为“50万元以上乘用车销量榜首”的爆品 。

李想的野心，是比何小鹏的大 。在何小鹏说，“第四季度将是小鹏轿车盈余的起点”的时分，李想现已定下政策，榜首个50万辆用46个月完结，下一个50万辆
，一年内达到 。

或许，这便是有钱的底气 。究竟抱负在挣钱，小鹏在亏钱 ，“五年半亏764亿元”的李斌表明不说话。

放狠话，隔空对骂的背面，实质是“不喊标语的CEO，不是一个好出售” 。需求着重的是 ，喊标语做宣扬并不是一种过错 ，而是BC忧虑喊标语构成的泼天言辞，掩盖了兢兢业业做工作 ，舍本求末。

长城掌门人魏建军在乌镇互联网大会上，以“我要给我国轿车提个醒”为开场白，他反诘“假设界说高质量开展是干死一个算一个 ，血淋淋的叫高质量 ，那今日就不要谈了，就干 ，没方法仅仅是能是陪着干 。”。

魏建军与长安轿车董事长朱荣华并排坐着，一句追问，台下万籁俱寂。有人劝他不要做孤勇者，说他选题没找对方向。当然也有人给他点赞，说他一语惊诧圈中人。

不管魏建军的言辞
，是不是骇人听闻，可是他有一句话仍是得到了许多认同
，“车企要回归造车的实质”
，先把产品界说好，欠好“摊大饼” 。他说到，敬服抱负的产品界说 ，抓一个细分商场先活下去。

“活下去”
，依旧是在造车圈搅动言辞风云（参数丨图片）的新势力，接下来的主要任务。“现在，闷声发大财，比大声嚷嚷，更让我有好感 。”这位曾被那些鸡血标语打动过的媒体同行 ，公然变了。

对了 ，他喜爱比亚迪的精力
，多做，少说。

“奢华之战还没最初”。

为什么要选这个当一部分内容呢 ？

缘故也很简单。

一方面是这几年被唱衰的BBA在广州车展拿出来更多的“科技和产品战略”。另一方面是喊话要逾越BBA成为奢华商场新风向的品牌越来越多。例如，在抱负市值重回300亿美元时，李想说
：“咱们有决心在2024年完结总销量逾越BBA 。”。

业界忧虑，这是另一种方式的“急进”。当有了超车的局势，当逾越的心境火急，动作就简单变形 。

当然，在蔚来说要缠斗BBA的时分
，其完结已搅动了高端商场格式 ，让我国车企可以与巨子们直接比赛。这是一件功德 ，乃至是功不可没，可是隐忧也显着。

查找“对标BBA”，百度显示出来的标题内容，多是“取代BBA的会是谁”“力压特斯拉
，要和BBA四分全国”“蔚来ET5将逾越燃油版别的宝马3系”“小鹏G9会逾越奥迪Q5的计划”“抱负L9要对标的是宝马X5”……效果怎样？

当然，造车新势力生来便是带着“推翻”的基因而来的 ，就像是手机厂商都要打败苹果共同。除了蔚小理，极氪腾势等品牌也都表达过相似的“大志” 。

可是
，都知道做奢华品牌不光是产品价钱，还要有匹配的服务体会的打造。可以说
，这是我国轿车品牌所短少的 ，或许说是沉淀不行扎实的 。还没有完结可以步步为营地“活下去”  ，就火急地想要完结逾越，其实也是一种风险的信号 。

有人用特斯拉举例，为什么特斯拉Model S可以在北美商场的销量排名，力压奔驰宝马以“断档式”抢先
 ？便是因而 ，“特斯拉的理念不是要逾越谁，便是要做世界上最好的电动轿车
。”仅仅是逾越自己，就不会被他人的追逐所威胁，自乱了阵脚 。

BBA也决议把节奏重回“逾越自己” 。

此前的几年 ，电动车的大势，的确让奔驰宝马乱了一点儿阵脚  ，对方式的判别呈现了一点儿误差
，折腾了几年，砸了许多钱 ，投入的电动车型也没有起势 ，还被称为“BBA做不透电动车”
。

这几年 ，关于奔驰和宝马来说 ，是一个修正期，也是找回节奏的进程，并且智能化科技处于L2和L2+的稳定时，给了他们时刻，尽管追逐电动潮的速度慢了一点，可是一旦调整到正确的航向，就不得不当心了。

这并不是一种唱衰 ，而是一种忧虑。从10月高端车销量榜单可以看出
，德国的三驾奢华品牌马车仍然具有强壮的控制才能 ，前三名分别为奥迪A6L、宝马5系和奔驰C级。

有人问奔驰的全球掌舵人康林松，奔驰怎样确保在奢华电动车年代到来的时分，顾客不去选更多地去挑选新品牌呢？他的答复有点意思。

先说“奔驰永久不会宣扬自己其实没有做到的东西” ，再说“对待新品牌很仔细 ，也购入了许多我国电动车做研讨，可是奔驰要做的是把科技和奢华结合起来，营建愈加全面的体会。” 。

暂时不管这话可以做到什么程度 ，可是在本年广州车展上，有着137年前史的奔驰把以往的“品牌之夜”改成了“奔驰科技日”，用一场穿越时空的对话 ，经过Vision One-Eleven概念车我国首秀
、C 111试验车的展现以及全新长轴距E级车的露脸，叙述奔驰曩昔 、现在和未来的据守
、创新和启迪职业对改造技术的考虑
。

“当那些现在具有奢华车的用户想要购买电动产品，或许清晰需求一辆更高价位的电动车的用户许多进入商场之后，奔驰的电动车型才会进入到真实热销的年代。”康林松是自傲的。

或许是被称誉为“EQS的内饰 ，S级的外观 ，奢华品牌中首款选用高通8295智能座舱芯片，让E级看起来很有竞赛力”
，给了他自傲，或许是全新E级露脸的时分 ，里三层外三层的人群，让奔驰看到了潜力。

总之，奔驰期望自己可以界说“每个年代的风潮” ，这是奔驰做惯了工作
。与此一起 ，宝马的发力 ，也让业界感到“需求慎重对待”。就像一向被诟病不行电动化的宝马i3，也是让顾客“你敢讲价 ，我就敢买”，月销量一度逾越6000辆。

此外 ，全新BMW 5系长轴距版首发，将在2024年1月底上市
，也是5系前史上初次推出纯电动车型BMW i5 。要说的是，5系的重视度和风头，并未被抱负MEGA、小鹏X9这些抢手车型所掩盖
。

此外 ，奥迪全新高端PPE纯电渠道首款量产车型Q6 e-tron原型车迎来国内首秀 ，雷克萨斯也展现了丰盛的全新LM等电气化产品阵列 。

“奢华之战还没最初”，康林松说 。

究竟这场万米马拉松 ，跑个两三千米含义不大 
，谁终究能跑到结尾，暂时没有答案 。我国轿车品牌们 ，仅仅是有愈加尽力地坚持下去 。

合资品牌不是落后的代表？

尽管电动车的张狂增加 ，靠的是“蚕食”燃油车的领地，可是依旧不到“深化内地”
。

现在的车市大盘的状况是 ，“卖一辆亏几万
，十几万 ，是新能源企业的常态”
，燃油车尽管上量速度不如电动车看起来汹涌，却是挣钱的
。

我国轿车工业协会给出了一个数据，35万元以下的商场燃油车均同比下降 ，35万元以上的商场销量涨幅最大
。也便是前文所说，新势力霸占BBA的控制区依旧困难。

前不久，丰田第二财季财报的财报让我想了许多。在到9月底的三个月内，丰田轿车出售收入约人民币5560亿元
，同比增加24%；经营赢利约人民币700亿元，同比增加155.6%；经营赢利率从去年同期的6.1%翻番至12.6% 。

这些数字意味着什么？相当于丰田在第二财季中均匀每天要赚6.8亿元 ，电动车范畴挣钱神话特斯拉在赢利上不及丰田的五分之一。在全球范围内，丰田仍是燃油车的王者，尽管在国内商场常常被吐槽为“转型慢，跟不上节奏 ，销量掉队 ，赢利萎缩” 。

当然，从转型的程度来看，丰田的未来依旧很大的不确定性。可是丰田的雄厚赢利，也说明晰一个很重要的点 ，“有钱，才有空间去做转型”，并且全球范围内，燃油车仍然是大势 。在我国商场 ，电动车的占比也并未全面压倒燃油车。

其实，10月份有两家企业的销量现已说明晰这个趋向，比亚迪打破30万辆的月销量，满是新能源车 ，奇瑞创下20万辆月销新高，简直都是燃油车。

本年10月份，新能源车的浸透率在37%，处于进一步节节攀升的成果。依据盖世轿车研讨院的猜测：到 2025 年
，燃油车销量仍然占到全年新车销量的 53.46%，在未来的两年内新能源车和燃油车构成各守“半壁河山”的局势
。到 2030 年，这一份额才会降至 28.18 %。

因而
，当广汽丰田在展台打出，“合资不是落后代表，它有着老练的慎重 ，有着后发的耐性”的言语时，言辞也分成了两头。一边是“越辩驳，越证明”，另一边是“油车仍是大大都人的挑选，电车等五年后再来看”。

两种观念并不矛盾，一个说的当下 ，一个说的未来，中心偶然间差。至少现在来说
，合资品牌再也无法忽视我国轿车了。

不能漫不经心的是，这个时刻差
，不仅仅给合资车企满足的时刻去做转型，乃至还能一边保赢利，一边做转型。要是新能源企业还不能快速从亏钱的泥潭中走出来，现已跑的两三千米优势，不仅仅会被磨平，还有或许“中道崩殂”。

当然得供认 ，燃油车是萎缩的，早就被打入了和年代趋向敌对的阵营，也常听到“燃油车驶入傍晚的晚钟”之说，可是跟着价钱战的此伏彼起，以及智能科技同质化变得严峻 ，油电之争最初转向新能源车的内部之争。

怎样争？打的是价钱战，亏的都是钱  。

领克总经理林杰曾表明，做燃油车的企业有必要进化，进化最好的途径便是搞混动。长城也表明过相似的观念 ，以为“现在不是上电动轿车的好时分”，先以混动打下商场根底。现在，比亚迪以混动车型快速拉升新能源商场向上和比亚迪的销量 ，也意味着混动是现在的大势 。

本年9月，国家信息中心副主任徐长明揭露表明 ，“油车和电车是一个竞赛联系、共融联系
，不是取代。”他猜测
，未来车市或许会是燃油车
、混动车和纯电车三分全国的格式。

本年广州车展上，“南北丰田”的战术，或许最能体现传统车企转型的节奏途径 
。将燃油车视为当下最重要的商场，电动化的“追逐”也同步进行。例如 ，广汽丰田在发布第9代凯美瑞的一起
，发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X正式上市 。

燃油车，在接下来的几年 ，是合资品牌和奢华品牌最中心的根本盘。就像奔驰的产品布局道路是，“不管油电 ，都很奔驰”，上汽群众的九字政策 ，即“促油车、稳电车、上奥迪” 。

同行说，看车企的生命线 ，也要搞一个“长时刻主义”。要活到最后，就要提高本钱控制才能 、资金造血才能 ，才有实力去说“逾越”和“推翻”。

那位对发布会意兴阑珊的媒体同行，变得“实际”了。